美国DA历史
1649 号刊 —1969 年 7 月 18 日
1969 年 7 月 4 日 D-A 时事通讯周刋，讨论着发动机润滑油的问题，促成今天大家所周知的 D-A 柴油机油 1 号系列的发展。即使如 D-A 柴油机油这般的好油也无法证明可以完全解决问题。
如大家所预期的于第二次世界大战后，燃油中的硫含量变得更高，而且更普遍。同时在重负载设备领域里，正进行着一场大马力的竞赛，最近也导入了一些新的高速柴油发动机系列。这些发动机经常必须将转速拉升到 1800 转 / 分至 2200 转 / 分 ( 常态为 800-1200 转 / 分 ) ，并增加了增压器以增加油 - 气混合产生必要的动力。
当更多的燃油短时间内，被强制注入气缸，含硫量的问题就更受到重视，因此也于 1951 年建立了优质润滑油新的认证 (2 号系列 ) 。这些润滑油需要足够的碱性添加剂，以中和 2% 含硫量的燃油，并建议使用在所有气加压 ( 增压气或涡轮增压 ) 发动机，及所使用的燃油含硫量大于 05% 的发动机。不幸的是，发动机测试的流程并没有使用高硫量的燃油，而测试单位确说， 2 号系列的机油无法控制沉淀物及酸的生成。
由于不充足的结果， 1955 年后期也不再提 2 号系列机油，而现在的测试需求的建立则是包括了优质机油的 3 系列机油。
实际的测试条件如下：使用单一汽缸台架的发动机测试，该发动机是复制卡特比勒 D-337 ，汽缸内径 5 ? 吋的增压式发动机。
发动机使用含硫 1% 的燃油运行 480 小时后，拆解发动机，如果在活塞上的上活塞环凹槽沉淀物少于 80% ，即被认证为 3 系列的优质机油。
D-A 的“Extra Treated” 柴油机油符合并超过 3 系列的测试需求。事实上， D-A 在完成的测试里，活塞环凹槽沉淀物少于 5% ，相反的我们应该称 D-A Extra Treated 机油为 3 系列机油，因为活塞环凹槽的沉淀物少了 75% 。
当低烟灰的发动机正在生产时， D-A 已经参与了，而且有时候也找寻添加剂，以符合该类发动机的需求。于 1966 后期，使用 D-A Extra Treated 柴油机油已经可已将烟灰的含量降至低至 1.25% 。
重负荷发动机发展及认证的背景似乎是复杂的，但是要记得这个短短的故事，涵盖了发动机及机油几乎 30 年时间的发展过程。到今天为止仍有许多问题尚未决解。新发动机的设计不曾中断过，因此也必须发展新的发动机机油以符合新发动机设计的需求。不留恋停滞以往的荣耀， D-A 更致力在柴油发动机油发展的突破 。
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